如何提高汽车供应链管理整体认识

进入到2015年中国汽车零部件企业，尤其是民营零部件企业的生存困境，随着中国车市竞争的加剧，再加上原材料成本的不断上涨，厂商的利润空间面临缩减。为了榨取最大利润，降低成本是厂商的必然选择，而供应链上的零部件企业则成了这种成本压力的主要承接者。在这一条供应链里，中国本土零部件企业均集中在链条的中下段，数量众 多，但大部分规模较小、缺乏创新能力和长远的目光、整体水平参差不齐。相比持有核心技术并在一定程度上形成垄断地位的外资企业，本土企业要“往高走”亦是 困难重重。 关于整体供应链的研究，相较于第三方物流来说，国内对供应链管理的研究大部分还只是起步，实际上，供应链管理在精明的商人那里已经应用的炉火纯青，如果您是睁眼看世界的，至少您应该通过“日本马桶盖”看到供应链管理的作用。 在时下竞争日趋激烈的中国车市，整车价格不断下探，致使整车厂在新车利润越来越少的情况下不断压缩零部件企业的生产成本，最终导致各种与零部件质量相关的问 题频频出现。 与此同时，在核心零部件技术仍被牢牢掌握在外资零部件企业手上的情况下，国内民营零部件企业面临的同质化竞争 日趋白热化。与目前在中国市场上节节败退的自主品牌车企所面临的形势相似，如何通过加强自主研发，实现自主整车企业与零部件企业的抱团取暖，或许才是中国 汽车工业实现振兴的必由之路。 作为外资企业的供应商，比较大型的企业都会对安全生产管理一块做一些评估。而国内供应商这一块做得并不是太好，国内还有一些工厂的车间里没有空调，工人们只能吹着风扇干活。在长三角也有这样的企业，而且是台湾的企业， 他们对工人的工作环境不是太在意，不够人性化。 在产业链高端的缺位是中国零部件企业利润逐渐下降的主要原因之一，有数据指出，中国对日系汽车零配件依存度很高，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%，虽然汽车零配件进口额度低于德国，但日本的核心制造技术优势明显，除去日元贬值效果的影响，核心零部件进口占比远高于德国。 一般来说，目前国内民营的零部件企业多数都只能围绕在基础外围件的领域，而像车身控制器、制动系统、转向系统、涡轮增压器、发动机先进技术、自动变速器控制模块技术等中高端领域，民营企业则与外资差距非常大。 虽然现在在华的合资企业都喜欢宣传自己的车型国产化率有多高，但实际上80%以上的部件都是所在国零部件厂跟着整车到国内做配套的，严格意义上来讲根本不算国产。 过去，国内企业对供应链的关注主要集中在供应商-制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链，而且，研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。因此，可以说目前在我国还没有形成真正意义上的供应链，供应链管理的研究与应用都是很不够的。 志皓供应链通过以往 的经验囤积、文化积淀和最新研究成果，成功摸索出了相应的和与之相关的成熟国家供应链、城市供应链、产业供应链、企业供应链等“整体供应链”解决方案。志皓供应链所提出的“整体供应链”解决方案，摆脱了管理理论普及式的过去时做法，摆脱了对其他企业运营模式和管理体系的抄袭，通过有针对性、创新性、系统性和可实施性的解决方案的提出以及实际运作和持续性跟进，实现中国五百强乃至世界五百强的创造。 所以，通过供应链管理咨询业带动企业生产方式和方法的创新在目前来说显得尤为重要，希望对你有帮助。