快递行业年末血拼乱战:电商捣乱 外企插足

来源:英盛网      发布时间:2012-12-04      点击:
年底网购大促销的浪潮里,与之密切相关的快递业开始有些按捺不住了。先是EMS在北京等城市,推出“1公斤以内每票8元”降价活动,打破了其多年未变的20元起步的传统,价格基本上与五大民营快递公司“四通一达”持平。 紧接着,宅急送宣布针对电商快递价格不高于“四通一达”(中通、圆通、申通、汇通以及韵达)。宅急送副总裁陆国荣在公开场合表示,过去几年,宅急送在网购快递方面做得不够好,现在再也不能失去这个机会了。 ...
年底网购大促销的浪潮里,与之密切相关的快递业开始有些按捺不住了。

先是EMS在北京等城市,推出“1公斤以内每票8元”降价活动,打破了其多年未变的20元起步的传统,价格基本上与五大民营快递公司“四通一达”持平。

紧接着,宅急送宣布针对电商快递价格不高于“四通一达”(中通、圆通、申通、汇通以及韵达)。宅急送副总裁陆国荣在公开场合表示,过去几年,宅急送在网购快递方面做得不够好,现在再也不能失去这个机会了。

而UPS和联邦快递获准经营国内快递业务,也给快递行业带来了不小的震动。业内人士认为,在国内快递市场迅速膨胀的情况下,任何企业都不会小觑这块市场所带来的增值空间。据中国快运协会撰写的《2011—2012中国快运发展报告》统计,2012年中国快递企业业务量将达到48亿件,收入有望首次超过100
亿元人民币,其中网购快递每年以80%的速度增长。

那么,宅急送和EMS的降价,UPS和联邦快递对国内快递业务的涉足,会让长期处在低价恶性竞争生态环境里的国内快递企业,经历新一轮的“洗牌”吗?

国际巨头的图谋

“与两年前相比,如今的快递企业,竞争格局已经基本上稳定了。”正略钧策合伙人吕谋笃给国内快递市场下了这样的结论。

目前,快递市场的业务分为三块,包括国际快递、国内的商务快递和网购市场快递。“洋快递”占据了国际快递市场的大部分份额,顺丰、宅急送和EMS垄断着国内的商务快递市场,而网购快递市场,则是大部分由民营的“四通一达”在经营。

虽然联邦快递和UPS刚刚获得了国内的快递业务,但实际上,他们主要从事国际快递业务。这次牌照的获得,无疑会增强他们对国内快递市场投资的信心。

事实上,在获得牌照后不久,联邦快递宣布将在上海浦东国际机场建设全新的上海国际快件和货运中心,投资将超过1亿美元。联邦快递企业传讯部负责人周喆在给《英才》记者的回复中表示,联邦快递将在目前每周68架次航班进出浦东机场的基础上,满足不断增长的市场需求,逐步扩大在浦东机场的航班规模和货运吞吐量。预计到2017年新设施建成后,每年包裹和文件的分拣能力预计将超过900
万件。

不过,对于此次杀入国内快递市场的“洋对手”,业内人士并不认为会对国内的快递企业造成威胁。根据国家邮政局发布的《2011年邮政行业发展统计公报》显示,2011年全国国有快递企业业务量完成10.8亿件,实现业务收入271.1亿元;民营快递企业业务量完成24.8亿件,实现业务收入374.5亿元;外资快递企业业务量完成1.1亿件,实现业务收入112.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.
%。

业内人士表示,由于外资企业的用工、管理成本较高,这些高端的“基因”决定了他们不会去做中低端市场,否则会亏本。实际上,外资企业与国内的快递企业并没有太多的交集。在短期内,这两种类型的企业会“相安无事”。

虽然,外资快递企业仅占全国3%的市场份额,但并不意味着无利可图。《2011年邮政行业发展统计公报》公布的另一组数据显示,外资快递企业在其收入比重占到了全行业的14.8%。显然,国际快递市场的利润空间,足够这些国际快递巨头生存。

与此同时,欧洲第二大快递公司TNT中国区公关部负责人陈立斌向《英才》记者证实,他们目前没有申请国内快递牌照的计划,将继续专注国际业务的拓展。

同样的,DHL公关部负责人宋杨对《英才》记者表示:“DHL不对竞争对手的举措(指UPS和联邦快递获得国内快递牌照一事)发表评论。作为国际快递行业专家,D H L的策略是专注于国际快递业务,在这一领域,更能够凸显DHL的价值。”

EMS的野心

如果说,国际巨头对于国内快递市场的“心不在焉”,让专注于网购业务的“四通一达”长舒一口气,EMS和宅急送的降价入局,则让主营网购业务的民营快递企业如临大敌。

据媒体的公开报道,此前不久,宅急送在北京、杭州、上海等全国6地召开推介会,在北京推介会现场,宅急送华北大区总经理任广乐表示,针对电商推出新价格策略,新价格绝不高于“四通一达”,无论是同城、省内还是全国。

据中国快递协会透露,今年“双十一”期间,中国邮政集团寄递业务将开展电子商务小包,实现和快递公司同等时效的直邮服务,首批推出福建、广东、浙江、上海、江苏等6省市上门揽收,全国派送服务,资费方面将和快递公司“四通一达”相近。

这是否意味着民营快递的生存空间被挤压呢?吕谋笃则向《英才》记者表达出了不一样的观点:“宅急送的降价,是源于之前遭遇到的资金链危机,这促使其改变策略。而E M S的降价举动,则是醉翁之意不在酒。”

实际上,与民营资质的“四通一达”相比,EMS具有无法比拟的资源优势[1717.40
.86%],而网络购物的兴起,则给了EMS一个巨大的发展机遇。“要知道,在乡镇市场,许多民营资质的快递企业是没有能力覆盖的,但E M S凭借着中国邮政的网络布局,完全可以将触角延伸至任何一个层级的市场。其降价行为,是对这个未知市场的开拓,一旦这个市场的布局完成,他们将会获得极大的生存空间。这种战略性的前景,是任何快递公司都无法实现的。”吕谋笃向《英才》记者解释说。

但在运行效率方面,由于EMS不如民营企业高效,在许多城市地区,不会成为消费者的第一选择。

电商搅局

可以说,经过市场的检验,在网购市场,民营企业已经牢牢站稳了脚跟。其业务收入占到了整个快递市场份额的49.4%。不过其低价竞争和优质服务的缺失,一直为人所诟病。

中国快递协会副秘书长邵钟林对《英才》记者表示,企业之间会存在价格差异,但毕竟价格是由市场决定的,任何政策都是无法去干扰市场行为的。

资料显示,除了阿里巴巴承诺不自办物流外,京东、凡客、亚马逊中国、1号店等几乎所有国内电商网站都有自办的物流体系。得益于电子商务的发展而再次充满生机的传统快递企业,面临着尴尬的境地。

业内人士分析认为,一定程度上,正是因为快递服务的不完善,才逼迫电商不得不自建物流。

对此,吕谋笃则不看好,“快递和电商两个行业是存在接口的,是产业链上下游的关系。看起来跨界经营会有很好的前景。实际上则不然,电商是技术密集型和客户体验型的行业,而快递则是资金和劳动密集型的企业。要想做好这两个方面,企业是需要付出很大代价的。而顺丰跨界做‘顺丰优选’和京东自建物流的不顺利,都是典型例证。”













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